Les camions électriques de DSNY s'effondrent trop rapidement pendant le déneigement, déclare Commish

Apr 23, 2023

Ils ne peuvent pas le faire ici—et peut-être qu'ils ne peuvent pas le faire n'importe où.

Les camions à ordures électriques que le Département de l'assainissement teste depuis deux ans ne sont pas à la hauteur pour déneiger les rues de la Grosse Pomme, selon le commissaire de l'agence.

Les camions alimentés par batterie que les plus forts de New York testent depuis 2020 n'ont duré que quelques heures avec une charge complète pour déneiger, une fraction des 12 à 24 heures pendant lesquelles la ville a besoin des transporteurs sur la route - marquant un obstacle majeur dans le l'objectif de la ville d'électrifier entièrement le parc de véhicules municipaux d'ici 2040.

"Lors de notre test des chargeurs arrière non diesel, nous avons constaté qu'ils ne pouvaient pas déneiger efficacement, ils se sont effondrés après quatre heures - nous avons besoin qu'ils aillent 12 heures", a déclaré la commissaire DSNY Jessica Tisch au conseil municipal à une audience mercredi.

"Compte tenu de l'état actuel de la technologie, je ne vois pas aujourd'hui de voie à suivre pour électrifier complètement la partie à chargement arrière de la flotte d'ici 2040", a-t-elle ajouté. "Maintenant, les choses pourraient changer, la technologie pourrait se développer et progresser, mais je ne veux pas m'asseoir ici et vous dire que je le vois dans ma boule de cristal aujourd'hui."

Les éboueurs à chargement arrière constituent la plus grande part des 6 000 véhicules de DSNY, soit plus de 2 100 de la flotte.

En 2020, l'agence a commencé à tester des modèles électriques pour ses camions de collecte et ses balayeuses de rue, et en a commandé sept de chacun qui devraient arriver au printemps. DSNY en stationnera deux à Brooklyn et dans le Queens, et une à Manhattan, dans le Bronx et à Staten Island.

Mack, la société de camions, a livré le véhicule de collecte alimenté par batterie, surnommé le Mack LR Electric, au garage de DSNY sur Varick Avenue à East Williamsburg en 2020, des mois après que le maire de l'époque, Bill de Blasio, a signé un décret exécutif indiquant l'objectif de la ville de faire la flotte de la ville entièrement électrique et neutre en carbone d'ici 2040.

La flotte DSNY compte également 602 camions à double poubelle pour la collecte des matières recyclables, 450 balayeuses et plus de 1 000 véhicules légers comme les voitures particulières, les VUS, les fourgonnettes et les camionnettes.

New York diffère de nombreuses villes en ce que ses camions à ordures servent également de véhicules de déneigement.

Les camions électriques ont été spécialement construits pour la collecte des déchets, selon un porte-parole de Mack, et ils ont réussi à terminer une journée de collecte des ordures. Mais même leur prochaine génération de batteries augmentera la durée de vie du déneigement à environ cinq heures et demie par charge.

"L'unité, qui a terminé les tests en mai, a répondu aux attentes en réalisant une journée complète de travail de collecte des déchets. Sur la base de ce test réussi, comme annoncé précédemment, DSNY a commandé sept camions électriques LR pour le déploiement", a déclaré Jonathan Randall, vice-président de Mack. dans un rapport. "Cependant, le commissaire Tisch a raison : sur la base de la technologie actuelle et de la charge utile requise par DSNY, il n'y a pas d'option électrique actuelle disponible pour répondre à un cycle de service de charrue de 12 heures sur une seule charge."

Tisch était plus optimiste quant aux balais mécaniques de DSNY, qui ont bien testé les véhicules à batterie, et à l'écurie légère de l'agence, qui comprend 289 véhicules rechargeables, hybrides ou entièrement alimentés par batterie.

"Nous avons très bien réussi sur les balais mécaniques, les tests se sont très bien déroulés", a-t-elle déclaré. "J'espère que nous pourrons avancer sur le front de la charge pour faire beaucoup de progrès dans le passage de nos balais mécaniques aux combustibles non fossiles."

Le projet nécessitera également une infrastructure de recharge plus importante, en particulier pour les véhicules lourds.

DSNY dispose actuellement de 13 bornes de recharge rapides pour véhicules électriques à courant continu dans huit de ses installations, qui peuvent recharger une voiture de tourisme sur 30 à 90 miles en 10 minutes, mais l'ajout d'infrastructures supplémentaires pourrait entraîner des coûts élevés.

"Nous travaillons à étendre ce réseau, cependant, cette infrastructure de recharge nécessite de l'espace supplémentaire et souvent de nouvelles connexions électriques qui peuvent nécessiter des investissements en capital substantiels", a déclaré Tisch.

Sandy Nurse (D-Bushwick), membre du conseil, qui préside le comité d'assainissement, a félicité DSNY d'avoir investi dans la nouvelle technologie là où elle travaillait, en particulier avec ses petits véhicules, mais a reconnu que les défis posés par les chasse-neige plus gros seront difficiles à surmonter.

"C'est formidable que la ville ait fait cet investissement avec ce qui est disponible maintenant pour essayer", a déclaré Nurse à Streetsblog. "Faisons cela comme des fruits à portée de main et planifions vraiment efficacement des changements plus importants avec les véhicules lourds qui n'ont tout simplement pas la technologie actuelle pour nous permettre de faire la transition facilement."

L'agence rattrape également son retard sur l'achat de nouveaux véhicules à combustibles fossiles, après que la ville a freiné l'achat de nouveaux équipements pendant la pandémie, et alors qu'elle s'efforce de trouver un nouvel entrepreneur d'ici janvier.

Les camions de collecte de DSNY ont une durée de vie utile de huit ans, et l'agence souhaite idéalement que l'âge moyen de sa flotte soit de quatre ans, mais ce taux a grimpé jusqu'à six ans en raison de l'arriéré, ont déclaré des responsables au Conseil.

"Il y a une usure énorme - énorme - sur ces véhicules. Certains des véhicules peuvent être hors service, comme un jour de neige, comme 24 heures sur 24", a déclaré Tisch. "Lors d'une journée de collecte normale, ils pourraient être utilisés sur deux quarts de travail différents, ils sont donc utilisés tout le temps."

D'autres villes aux États-Unis et à l'étranger ont commencé à essayer des camions à ordures électriques ces dernières années pour réduire les émissions de leur flotte. À Los Angeles, les responsables ont également noté les défis liés à la construction d'une infrastructure de recharge suffisante pour prendre en charge une flotte complète de la ville.

Les déploiements ont également commencé dans des municipalités européennes comme Copenhague, où les responsables de la ville de 1,37 million d'habitants ont commandé plus tôt cette année 10 fois plus de camions de collecte électriques que DSNY et visent à être la première ville neutre en carbone au monde d'ici 2025.

La durée de vie de la batterie est un problème récurrent pour les gouvernements qui cherchent à passer au tout électrique, comme avec la Metropolitan Transportation Authority de l'État.

Les dirigeants du transport en commun de MTA ont précédemment déclaré à Streetsblog que les bus électriques fonctionnent sur certains de ses itinéraires, mais ne peuvent actuellement pas se recharger avec suffisamment d'énergie pour durer sur certains des itinéraires les plus longs du réseau tentaculaire.

La ville d'Albuquerque en 2018 a dû débrancher son pilote de bus électrique en partie à cause de la faible autonomie de la batterie dans la ville vallonnée du Nouveau-Mexique et du talisman de Neil Young.

Filed Under: Département de l'assainissement, Voitures électriques, Jessica Tisch, Véhicules électriques légers